( Renault Master ) Master 2015 rok - dławi sie przed 2 tyś obrotów

[eekz]

Już trzeci raz Wam piszę, że u mnie to była kwestia przepływomierza... Nie wywalało błędów, CLIP widział go normalnie, a okazał się uszkodzony.

[CTMASTER]

[seed1982]

Nie jest to przepływomierz. Podmieniłem na inny i jest dokładnie to samo. W programie torque faktycznie pokazuje temp. pow. zasysanego 0 stopni jednak po podpięciu do kompa pokazuje właściwa temperaturę zasysanego powietrza.

[CTMASTER]

[lockbud]

u mnie temperatura zasysanego powietrza też raczej w normie czasem na postoju trochę urośnie względem temp otoczenia ale max 2-3 stopnie, myślę żeby sprawdzić tą gruchę od turbiny, da się ją jakoś nasmarować czy wyczyścić?
_________________
Pozdrawiam Robert

[Reklama]

[CTMASTER]

[seed1982]

Dobra temat ogarnięty ale z pomocą kolegi z innego forum.
Po kolei:
Auto najlepiej jedzie gdy przepustnica jest otwarta na max ( komp pokazuje ok 90% )
Auto przydusza się gdy wartość przepustnicy jest w zakresie ( 40-60% )
Gdy silnik pracuje przepustnica nie zamknie się bardziej niz 40%
Gdy odłączymy kostkę od przepustnicy otworzy się na maxa.
Bardzo prosty test jak to sprawdzić to trzeba zainwestować ok 60zł w używana przepustnice. Odłaczyć wtyczke od naszej przepustnicy i podłczyć do tej kupionej po to aby komp nie łapał błędu. Stara zostaje jak była a nowa wisi na kablu tylko po to aby komp nie wchodził w tryb awaryjny. Auto powinno jechać normalnie
No i teraz jaki jest sposób aby to ogarnć na gotowo. Koszta nie są małe bo ok 30 groszy. Trzeba kupić kwadratowa podkładkę o wymiarach 40x40mm z otworem 10mm.
Podkładkę montujemy w miejsce styku karbowanej rurki z chłodniczka spalin egr przez co zmniejszamy dopływ spalin do silnika. W ten sposób oszukujemy sterownik auta i samochód jedzie normalnie. Druga bardziej skomplikowana opcja to przeprogramowanie sterownika w specjalistycznej firmie ale są to koszta ok 500-900zł tak aby przepustnica przymukała sie powiedzmy do 75% a nie więcej.
No i to tyle
Nie kupujcie nowych części bo szkoda wywalać kase w błoto. Jest to usterka typowo PROGRAMOWA.

[lockbud]

Pojeździłem trochę z kompem i faktycznie jest jak pisze kolega wyżej, rano jak wszystko jest ok to przepustnica jest na 90% i tak jest cały czas do momentu zgaszenia, jeżeli temperatura skoczy ponad te przysłowiowe 10st przepustnica zaczyna wariować i przymyka się różnie 60% 40% i wtedy auto się dusi. Pytanie tylko dlaczego tak się dzieje przy wyższej temperaturze, może po prostu przepustnica pada albo jakiś zimny lut że jak się nagrzeje to nie łączy? Rozbierał ktoś tą przepustnice? Co trzeba zmienić kompem żeby była stabilna?
_________________
Pozdrawiam Robert

[Ciachu]

Drodzy forumowiczów moje pytanie brzmi czy ktoś z Was rozwiązał problem z dławieniem się silnika gdy robi się ciepło na dworze?
_________________
Ciachu