( Renault Vel Satis ) pękające węże wodne silnik 3,5 v6

[marcines75]

witam wszystkich, w ciągu pół roku strzeliły mi 3 razy węże od wody, raz ten gruby do chłodnicy, a 2 razy cienki do nagrzewnicy. Zauważyłem też ze jak zgaszę silnik po jezdzie to węże mam twarde, po odkręceniu korka w zbiorniku wyrównawczym słychac syk schodzącego ciśnienia, i podnosi się płym pod korek, na zimnym jest w połowie zbiornika, więc tutaj mysle ze to normalne, zastanawia mnie tylko czy ma powstawac takie cisnienie, czy moze mam uszkodzony zawór w korku? Dodatkowo mam pytanie czy vel satis nie posiada czujnika ilosci płynu chłodzącego? Nigdy przy uszkodzonych węzach nie sygnalizowało mi ze za mało płynu, dziekuje z góry za pomoc i pozdrawiam

[noel79]

Możesz mieć tak jak piszesz uszkodzony zawór w korku. Wymien korek i w tedy sprawdz czy nie masz przedmuchów .

[LB Marcin]

Czujnika nie ma niestety, miałem spory wyciek swego czasu i nic nie sygnalizowało.
W sumie to trochę słabe, że jest czujnik płynu do mycia szyb a nie ma poważniejszych rzeczy monitorowanych.

[grzesiekmet]

cześć

w wersji z silnikiem 3.5 V6 zawór w korku jest wyskalowany na 2,4 bara - więc sporo (szare oznaczenie korka).
Ja tez węże mam dośc twarde. Kiedyś pękł mi ten górny gruby do chłodnicy (koszt w ASO - 80 PLN) a kiedyś strzelił zbiornik (na łączeniu). Uważam, ze nie ma co kupowac używek, trzeba kupić nowe. Spore ciśnienie powoduje zmęczenie materiału.

Możesz spróbować rozebrac korek - mnie się udało. Wyczyściłem i jest teraz ok. Jak cos załóż korek od laguny (tam jest wyskalowany chyba na coś koło 1.9 bara - też z żółtym oznaczeniem), ale wtedy możesz miec problem z zagotowaniem płynu przy mocnym obciążeniu silnika (w sumie to po cos jest tak ten korek wyskalowany...) Swego czasu kupiłem podróbkę korka - był wykonany z nędznych materiałów i plastik się rozpadł.... więc lepiej wyczyścić stary.

powodzenia!
_________________
Grzesiek

[archive_63]

Czy u Was w 3,5 litrowych motorach tez konstruktor zaslepil lewa glowice?
Bo jesli tak to dopuki nie zrobicie bypassu to wiecznie beda spochniete weze.W naszych 3,0 idealnie odpowietrza uklad.

[Reklama]

[marcines75]

[remikrad]

marcines75 , jedno pytanie - sprawdzałeś, przy tych twardych wężach , czy dół chłodnicy jest również tak gorący jak góra ?
_________________
Zasłyszane: ,,Arkę zbudował amator, profesjonaliści zbudowali Titanica".

[marcines75]

chłodnicy nie sprawdzałem, ale raczej jest ok, zreszta ostatnio zmieniałem chłodnice bo starą rozwaliłem, ale 2 razy weze mi pękły na starej chłodnicy

[remikrad]

Nie chodzi mi o samą chłodnicę, ale o termostat- jeżeli dół chłodnicy i wąż gumowy, który z niej wychodzi masz zimny przy gorącej górze, to termostat jest zamknięty, całe chłodzenie przejmuje nagrzewnica i reduktor gazowy. Temperatura rośnie w układzie powodując wzrost ciśnienia.
_________________
Zasłyszane: ,,Arkę zbudował amator, profesjonaliści zbudowali Titanica".

[marcines75]

termostat mam na pewno sprawny, temperature trzyma idealnie

[grzesiekmet]

Cześć

znowu strzelił mi wąż chłodnicy. Tym razem ten, który idzie od dołu zbiornika, do nagrzewnicy i do kolektora wodnego. Cena w serwisie 235 - 10%
Przy okazji popatrzyłem na drugi wąż od nagrzewnicy i też tuz przy trójniku jest już miękka guma, pewnie puchnie jak pojawi się ciśnienie.

Oj, chyba jest to wszystko wyliczone tak, aby po 10 latach po prostu pękło... (wcześniej strzelił mi dolny od chłodnicy, i spuchł górny tak, że trzeba było wymienić. No i po drodze zbiornik też się rozszczelnił).

Jak u Was wygląda sprawa?

pozdrawiam,
_________________
Grzesiek

[archive_47]

U mnie w 2005 w ramach OTS-u wymienione jakieś tam przewody eleastyczne i sztywne jak ównież zbiorniczek wyrónawczy. Od tamtego momentu trzy koleje wymiany zbiorniczka, ostatnia w 2012roku. Ale wyłącznie w 3,0dCI jest ciśnienie robocze 1,8bara, w pozostąłych motorach jak dobrze pamieam jedynie 1,3.

Natomiast guma zdycha ze starości, ostatnio mi ubywało płynu okazało się, że któryś się rozszczelnił pod spodem gdzeiś przy skrzyni, w 2011 wymieniany przy EGR-rze i to raczej normalne i naturalne. Dorzucajac do tego, że po 10latach trzeba obligatoryjnei wyminić podszuki powietrze i napinacze to jest zacheta nawet dla najbardziej zatwardziałych zwolenników używek, że czas życia isę skończył idżżesz wreszcze do wsalonu i kup nówkę.

[grzesiekmet]

cześć

nie tylko w 3.0 dci jest wyższe ciśnienie robocze cieczy. w 3.5 korek jest wyskalowany na 1.9 bara (190 PLN, szary kolor ikonki)

Ja teraz przy okazji wymiany węża założyłem ten wyskalowany na 1.4 bara (41 pln, żółty kolor). Mam nadzieje, zę niższe ciśnienie nie wpłynie negatywnie na działanie układu, a trochę odciąży węże, zbiornik i chłodnice.

Poduszek i napinaczy wymieniać nie trzeba. Dawniej producenci tak zalecali, ale teraz zmieniło się stanowisko.

niestety, "planned obsolecence" to chyba jest prawda w tym biznesie...
_________________
Grzesiek

[archive_47]

Dokumentacja podaje dla V4Y, że jest 1,4bara, skoro był korek na 1,8 z P9X to mzoe to było przyczyną, bo się robiło za duze ciśnienie

[grzesiekmet]

cześć

w nocie technicznej nr 3730A, z wrzesnia 2003 mozna przeczytać:

silnik F4R i G9T - zawór w korku wyskalowany jest na 1,4 bara
silnik P9X - zawór w korku wyskalowany jest na 1,8 bara
silnik V4Y - zawór w korku wyskalowany jest na 1,9 bara

jeśli masz jakieś nowsze wytyczne, to bardzo prosze podaj mi te dane.

Dodatkowo, czy moge prosić o schemat układu chłodzenia w V4Y? bo z tego co widzę w systemeie, to mi sie trochę różni od tego, co u mnie w aucie jest.....

z góry dzięki
_________________
Grzesiek