( Renault Master ) Podłączenia kompa pod 2,8dti 2000r.

[piotrekpl12]

Witam serdecznie
Mam pytanie, czy pod mastera 2000r. 2,8 Dti jest możliwość podłączenia komputera w celu diagnozy złej pracy silnika? Zła praca to dymienie , nie równa praca silnika oraz brak mocy.

[milejow]

Jest taka możliwość.

[ciupaga28]

milejow , a jakim cudem chcesz to zrobić ?

Pozdrawiam
Wojtek
_________________
Liczą się ludzie - nie samochody.
Samochód jest tylko dodatkiem do człowieka - nigdy nie powinno być odwrotnie.
Nie ważne gdzie , nie ważne po co , nie ważne kiedy - WAŻNE Z KIM !

[milejow]

Takim cudem jest np.KTS, mówi ci to coś? Kojarzysz chociaż ten silnik, że piszesz takie lamerskie pytania?? Zauważ, że mowa o DTI, nie DT

[ciupaga28]

I jakie dane odczytasz za pomocą tego programu diagnostycznego ?
_________________
Liczą się ludzie - nie samochody.
Samochód jest tylko dodatkiem do człowieka - nigdy nie powinno być odwrotnie.
Nie ważne gdzie , nie ważne po co , nie ważne kiedy - WAŻNE Z KIM !

[Reklama]

[milejow]

M,inn.dawka/czas wtrysku, temp.paliwa,powietrza,płynu, położenie EGR, położenie pedału gazu. KTS to nie program tylko kompletny system diagnostyczny.

[ciupaga28]

Więc Ci coś wyjaśnię jeżeli chodzi o podłączenie Mastera 2.8 DTI pod tester diagnostyczny. Wyliczę to w punktach :

1. Dawka /czas wtrysku.
Nie ma takiej możliwości , ponieważ wtryski są sterowane mechanicznie - nie elektronicznie. Tu jest zwykła pompa wtryskowa. Brak jakiegokolwiek czujnika do zmierzenia dawki/czasu wtrysku.





2. Temperatura paliwa.
Tylko i wyłącznie w filtrze paliwa jest podgrzewacz - brak jakiegokolwiek czujnika temperatury paliwa.
3. Dawka powietrza.
Nie ma żadnego czujnika , który jest odpowiedzialny za zbieranie danych odnośnie temperatury powietrza.
4. Położenie zaworu EGR.
Zawór EGR to recyrkulator spalin sterowany mechanicznie ( identycznie jak w silniku 2.5D bez turbiny 98-00 ). Brak tam jakiegokolwiek czujnika sterującego zaworem EGR. EGR jest to " kolanko " ze sprężyną i blaszką w środku.



5. Czujnik położenia pedału gazu.
Gdzie jest ten czujnik skoro pedał gazu jest na linkę ?
Linka gazu nie przesyła danych do komputera...



Mam nadzieję , że rozwiałem Twoje wątpliwości.

Moje wyjaśnienie odnosi się do silnika 2.8 DTI ( tak jak w temacie )
Może masz na myśli silnik DCI ?

Ps. Mastery nie występowały z silnikiem 2.8 DT. Zawsze miały intercooler.

Pozdrawiam
Wojtek
_________________
Liczą się ludzie - nie samochody.
Samochód jest tylko dodatkiem do człowieka - nigdy nie powinno być odwrotnie.
Nie ważne gdzie , nie ważne po co , nie ważne kiedy - WAŻNE Z KIM !

[milejow]

Teraz ja ci coś wyjaśnię, są dwa silniki S9W, z pompą mechaniczną(702) i pompą elektroniczną (710) identyczną jak np.w lagunie 1,9 DTI.Nie wiemy jednak jaki silnik siedzi w omawianym aucie. We wszystkich DTI wtryski są otwierane wyłącznie ciśnieniowo czyli mechanicznie. Za długo grzebię już w tych żelazach żeby pomylić DTI z DCI

[hopkin]

Cóż za interesująca dyskusja. Tylko się Panowie nie pogryźcie czy można podłączyć czy nie

A odpowiedzieć albo podpowiedzieć na TEMATOWY wątek "Zła praca to dymienie , nie równa praca silnika oraz brak mocy." To nie ma komu.

[ciupaga28]

Obojętnie jaki jest rok produkcji tego omawiane Mastera.
W żadnym DTI nie ma możliwości odczytania błędów za pomocą jakiegokolwiek testera diagnostycznego.
W DTI , brak jest czujników , które mogłyby przenosić błędy na komputer.
Tym bardziej , że w DTI jest świeca płomieniowa.
Pompa , a raczej jej sterowanie nie nic do rzeczy.
Nigdy nie słyszałem , aby w Masterach DTI była pompa sterowana elektronicznie. Chyba , że chodzi Ci o elektrozawór , który jest sterowany elektrycznie i odcina dopływ paliwa. Ale to jest w każdej pompie. Nawet w 2.5D .
Jak możesz to daj jakieś zdjęcie tej pompy lub schemat.
Silnik DTI i jego elementy sterujące nie były modyfikowane przez cały okres produkcji.

Pozdrawiam
Wojtek
_________________
Liczą się ludzie - nie samochody.
Samochód jest tylko dodatkiem do człowieka - nigdy nie powinno być odwrotnie.
Nie ważne gdzie , nie ważne po co , nie ważne kiedy - WAŻNE Z KIM !

[hopkin]

Do piotrekpl12

Oczywiście, że jest możliwość podłączenia tego samochodu pod kompa tylko to nie ma większego sensu. Chyba, że szukasz czegoś związanego z immo itp. Podłączali mi 2 takie autka w Niemczech i po 5 godzinach doszli do tego, że elektrozawór na pompie padł.

Takie banalne silniki się robi u tzw "pompiarzy", a już takie objawy jak u Ciebie - dymienie, nierówna praca czy brak mocy - szczególnie. Będziesz miał jakieś uszkodzenie albo pompy, lejące wtryski, kończącą się turbinkę, nieszczelność na przewodach powietrznych albo coś w tych klimatach.. Ale to się sprawdza ręcznie. To jest banalnie prosty silnik i każdy Mechanik - a nie mechaniczek, czyli rozgrzany młodzian z laptopkiem w ręku - sprawdzi od ręki w ciągu jednego dnia.

Podłączyć sobie można tylko po co ? Żeby sprawdzić gdzie jakie prądy są podawane ? To Ci sprawdzi każdy elektryk miernikiem

[milejow]

DTI z pompą elektroniczną były montowane we wszystkich modelach jako ambulans. Co do świecy płomieniowej zamiast żarowych, chcesz taką zobaczyć w dci, słyszałeś o silniku SOFIM- 2,8 DCI w Mascot,cie???

[ciupaga28]

[piotrekpl12]

Dziekuje za odpowiedzi.

Zadałem to pytanie bo byłem u "mechanika" i na dzień dobry chciał 100zł za podłączenie do komputera. Podziękowałem mu i w ciągu 15min doszedłem sam że padła turbina (skorzystałem z rad na forum). Autko już smiga.

[Barbas]

Witam
wprawdzie autor rozwiązał swój problem ale ja wtrącę swoje 2,8 dti z 98r którym byłem na kompie szukając przyczyny ogromnego spalania, kopcenia na czarno i pokazywało trochę danych miedzy innymi to co może być przyczyną mojego spalania temp.płynu chłodniczego 51C nie dogrzany silnik, za smolony zawór egr który stanął na 8% ciśnienie na szynie chyba 1400 nie pamiętam jednostek więc muszę potwierdzić słowa kolegi milejow
pozdrawiam