( Renault Trafic ) Drgania silnika

[norbert138]

więcej gazu panowie przy zmianie biegu i nie bedzie go tak trzęsło, mam to samo w sumie całkiem od nie dawna, jedyne co mi na to pomogło to odłączenie sterowania turbiną czyli wyłączenie w clipie zaworka n75 wtedy auto od 1000rpm do 2000 ciągnie pieknie i nie trzeba nawet wiecej ciągnac nie mówiąc tu tym że zadne drgania nie występowały, w mieście dobra sprawa ale na trase niestety sie nie nadaje, brak sterownia = turbo gwiżdze i kreci sie bez opamiętania. jeździłem tak z 2 miesiace ale wróciłem do stanu normalnego

[wojtekcichy]

zawor upustowy w sprezarce jest zamknienty na niskich obrotach wiec to ze silnik lepiej sie zbieral do 2000 to wymysl Twojej wyobrazni kolego,niewiem wogule czy da sie odlaczyc elektronicznie n75

[norbert138]

kolego wszystko się da wystarczy podjechać do speców od wirusowania (n75 = miałem na myśli boczne sterowanie turbina, to jest do wyłączenia bez żadnego problemu z clipa), nie mniej nie mogę stwierdzić że mój przypadek jest akurat dowodem na to że to zadziała u każdego u mnie w jakiś jednak sposób taki myk się sprawdził jednak nie polecam tak jak mówię jak ktoś jeździ dużo załadowany to turbo nie wytrzyma, u mnie kręciło się i słychać było gwizd od 1600 obrotów już. Dodam też oczywiście że przy wyłączeniu n75 czujnik cisnienia doładowania musi zostać zmodyfikowany i mieć inne parametry niż standardowo. Podsumowując z Trafica czy Vivaro co by nie robił to nie zrobimy z nich wyścigówek jak ktoś jeździł np starą t4 z silnikiem 2.4 bez turbo to wie żę trafić przy nich to niebo a ziemia

[BlackRaven]

[wojtekcichy]

w traficu odlaczenie elektroniczne owego zaworka spowoduje ze zawor upustowy bedzie wciaz otwarty a co za tym idzie wymagane cisnienie na kol ssacym bedzie przy okolo 3200 obr/min silnika,co innego jesli by polaczyl wezyki podcisnien,wtedy zawor upustowy jest zamknienty na max nawet na wysokich obr
powiedzmy ze nawet zlaczyl podcisnienia, co to zmienia w obrotach ponizej 2000 skoro sprezarka dopiro sie wkreca???

[Reklama]

[BlackRaven]

Sprężarka zaczyna pracę od niższych obrotów niż 2000 a doładowanie zmienia się w zależności od obciążenia silnika a nie tylko obrotów.
W moim aucie mam zegar i widzę ciśnienie doładowania na bieżąco.
_________________
Gdy idziesz po taniości zawsze kończy się drogo
Yamaha FJ 1200

[norbert138]

Panowie a mnie sie wydawało że sprężarka to pracuje cały czas od momentu włączenia silnika tylko z różnymi prędkościami, przy około 2000 obrotach jest granica momentu obrotowego wiec 1800-2400 ma największego kopa, nie wykluczając że pracuje ona już od najniższych obrotach tyle ze z mniejszym doładowaniem niż w obrotach o których napisałem.

[BlackRaven]

To że się sprężarka kręci to fakt ale to nie oznaczą że doładowuje (idoładowanie realne nazywam pracą).Napędzana jest spalinami a ciśnienie gazów spalinowych wzrasta wraz z obciążeniem silnika dlatego też przegazowując silnik w stojącym samochodzie nie uzyska się takich wartości doładowania jak podczas jazdy.
Podepnij kompa i pooglądaj sobie wartości doładowania.
_________________
Gdy idziesz po taniości zawsze kończy się drogo
Yamaha FJ 1200

[wojtekcichy]

co z tego ze sie kreci ponizej 2000 jak cisnienie spalin niejest w stanie rozkrecic wirnika do wymaganych obrotow,przy okolo 2000 czesc spalin zaczyna omijac wirnik zaworem upustowym w sprezrce ale do tego momentu cale spaliny obracaja wirnik wiec nie rozumiem jak po odlaczeniu n75 sprezarka startuje szybciej skoro technicznie niema takiej mozliwosci,zrozumialbym gdyby kolega napisal ze odlaczyl egr i sprezarka pompuje w nizszych obr silnika le nie n75
mowa byla o zachowaniu podczas jazdy,zdaje se sprawe ze na postoju niema odpowiedniej ilosci spalin

[BlackRaven]

Zawór upustowy w sprężarce jest cały czas zamknięty i otwiera się tylko gdy ciśnienie doładowania przekracza wartość maksymalną dla danego stanu pracy więc odłączanie zaworka N 75 jest bezsensowne bo następuje przeładowanie.
_________________
Gdy idziesz po taniości zawsze kończy się drogo
Yamaha FJ 1200

[wojtekcichy]

mylisz sie,zawor upustowy jest w pozycji otwartej,przynajmniej powinien byc jesli sprezyna w gruszce dziala,tak wiec bez n75 przeladowanie nigdy nie nastapi

[BlackRaven]

Tak nie jest we wszystkich autach
_________________
Gdy idziesz po taniości zawsze kończy się drogo
Yamaha FJ 1200

[wojtekcichy]

oczywiscie ze nie,w starych silnikch zawor upustowy jest regulowany cisnieniem z z kol ssacego,
ale w traficu a chyba w takim dziale piszemy jest jak wyzej,czy teraz mozesz mi wytlumaczyc jak dziecku dlaczego bez n75 ciagnie od 1000 obr/min

[BlackRaven]

Rozróżniamy dwie wersje klapka jest otwarta i po uruchomieniu podciśnienie ją zamyka i klapka jest zamknięta a podciśnienie ją uchyla tylko wtedy gdy doładowanie za bardzo wzrasta.
Trzecia opcja uchylanie nadciśnieniem występuje o ile dobrze pamiętam w najsłabszych silnikach 1.5 dci (65 KM).
I jeszcze jedno co znaczy bez N 75 czy wywalony całkiem czy odpięta wtyczka ?
_________________
Gdy idziesz po taniości zawsze kończy się drogo
Yamaha FJ 1200

[wojtekcichy]

w traficu i wszystkich silnikach z cr jest tak samo ze wzgledow bezpieczenstwa,1.5 nigdy nie byl i niebedzie stosowany w traficu
bez n75 i wywalony to to samo,odciecie (nadal niewiem jak to zrobiles clipem) go poprostu wylacza,jest on wpisany w mape wtrysku wiec trzeba miec troche pojecia by to ogarnac a z tego co wypisujesz wnioskuje ze tunerem nie jestes